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他是我國航空用鈦的先驅(qū)者,排頭兵

20世紀(jì)50年代,世界范圍內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)剛剛開始應(yīng)用鈦合金材料,作為正在崛起的新金屬,專家們十分清楚,他們的研究對于新中國的軍事、經(jīng)濟和社會發(fā)展的戰(zhàn)略意義。鈦合金實驗室組建三年后,經(jīng)過專家們分秒必爭地攻堅克難、實驗論證,1960年,也是在“東風(fēng)113”殲擊機需求下,專家們一起赴鞍鋼第二薄板廠研制TC4鈦合金板。當(dāng)時那塊鈦合金薄板的規(guī)格(1×850×1200毫米)?!肮S的保衛(wèi)保密部門出動了很多人守衛(wèi)監(jiān)視,無關(guān)人員一律不得入內(nèi)?!蔽覈谝粔K鈦合金薄板的誕生充滿了神秘而莊重的儀式感?!半m然后來‘東風(fēng)113’型號取消,但其研制過程為后期工作積累了寶貴經(jīng)驗?!?br />
曹春曉是我國航空用鈦的先驅(qū)者,他在鈦合金實驗室里見證了中國鈦合金研制的多個第一,更創(chuàng)造了多個第一。1962年,曹春曉將1958~1961年間自己在科研工作中的一些實驗數(shù)據(jù)及其變化規(guī)律進行了總結(jié),歸納了自己經(jīng)手的三個α+β型鈦合金(T-8、T-10、T-11)心得,在發(fā)表的第一篇學(xué)術(shù)論文中提出“超高溫鍛造”和“相變溫度壓延”創(chuàng)新性工藝,多年來的實踐和應(yīng)用證實了他的前瞻性。1964年,他與室主任王金友商量后,共同提出以TC4鈦合金葉片和盤研制作為我國航空用鈦的突破口;1965年,他率領(lǐng)課題組制成某發(fā)動機第一級壓氣機轉(zhuǎn)子葉片?!霸媱?966年春節(jié)前,TC4葉片裝機試車。但事到臨頭,有的廠領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)生疑慮,一旦試車失敗會造成重大事故,破碎的葉片會把后面一系列不銹鋼葉片和其他零部件打壞,近百萬元的發(fā)動機將毀于一旦。試車計劃一度被擱置。”曹春曉作了進一步反思,這次試驗的確非常關(guān)鍵,稍有閃失,作為題目負責(zé)人,個人名譽受損是小事,但發(fā)動機損毀是大事。更嚴(yán)重是鈦合金在航空工業(yè)上的應(yīng)用如果出師受挫,今后的局面不知如何再打開了。

曹春曉頂著巨大的壓力走訪溝通,反復(fù)討論,最終促成了TC4上機試車。隨著一聲令下:“啟動!”發(fā)動機就像猛虎一樣,發(fā)出“隆隆”的呼嘯,飛快轉(zhuǎn)了起來。曹春曉的心也忐忑不安起來,一分鐘,兩分鐘,一小時,兩小時……為了這一刻團隊付出了太多的努力和心血,那些“終日奔波苦,一刻不得閑”的畫面也在曹春曉的腦海中一幀一幀飛轉(zhuǎn)不停。發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常,各項測試數(shù)據(jù)完全符合要求,先期試車成功了。在曹春曉領(lǐng)銜下,我國成功通過了第一臺裝有鈦合金轉(zhuǎn)子葉片的航空發(fā)動機長期試車。車間里一片歡騰,曹春曉和同事們眼里閃出喜悅的淚花。

這次試車的成功,掀開了我國航空發(fā)動機應(yīng)用鈦合金歷史的第一頁。1978年1月,全國科學(xué)大會在人民大會堂舉行。國家為“TC4鈦合金在航空發(fā)動機上的應(yīng)用研究”課題頒發(fā)了全國科技大會獎,首肯了TC4在鈦合金的航空應(yīng)用領(lǐng)域開路先鋒的地位。“這是國家補給我們的榮譽。事實上,后來評院士這個獎是不作數(shù)的,但它始終是我一生中最看重的獎項?!辈艽簳约拥卣f。從“不知道”到“做出來”再到“用上去”,此后的十幾年中,在曹春曉等先驅(qū)者的推動下,先后有五六種航空發(fā)動機裝上了鈦合金葉片,取代了原來笨重的鋼葉片和鋼盤,使發(fā)動機的重量明顯減輕,為我國航空裝備的現(xiàn)代化做出了重要貢獻。

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