進入新世紀(jì)以來，世界船舶市場逐步擺脫金融危機的影響，迎來了難得的市場高潮期。同時，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，對能源、外貿(mào)運輸及海洋開發(fā)的需求日趨增高。中國船舶工業(yè)及時抓住機遇，加快發(fā)展速度，在短短10多年的時間里，實現(xiàn)了歷史性的跨越，造船能力、科技實力和國際綜合競爭力不斷增強，中國已經(jīng)成為世界上最具影響力的世界造船大國之一。

 

中國作為世界第一漁船大國，漁船裝備及安全狀況形勢嚴(yán)峻?，F(xiàn)有100余萬艘各類漁船中約85％是木質(zhì)漁船，90％均是小型漁船，并且大量漁船船齡老化嚴(yán)重、配套設(shè)備陳舊、安全技術(shù)設(shè)計落后、船型混雜，中國漁船及相關(guān)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)落后于漁業(yè)發(fā)達國家40年水平，落后于中國現(xiàn)代船舶水平30年，急需使現(xiàn)代船舶建造技術(shù)和工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢惠及漁船行業(yè)。加強漁船設(shè)計建造規(guī)范的研究，按照“安全、環(huán)保、經(jīng)濟、節(jié)能”的標(biāo)準(zhǔn)，大力發(fā)展玻璃鋼漁船，更新淘汰木質(zhì)老舊漁船，全面提高中國漁船現(xiàn)代化建設(shè)。

 

目前我國在海洋運輸、海洋資源利用以及沿岸、離岸工程建設(shè)等方面取得了巨大進展，與之相關(guān)的海洋工程材料及海洋工程材料產(chǎn)業(yè)起到了關(guān)鍵的支撐作用。然而初步的調(diào)研表明：涉及艦船、海洋平臺、油氣管線以及離岸建筑等方面使用的高品質(zhì)鋼鐵材料、鈦合金、有色金屬、復(fù)合材料以及防護涂料等大量依賴進口，相當(dāng)一部分國產(chǎn)材料質(zhì)量不穩(wěn)定，很多材料的關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)落后。這種現(xiàn)狀嚴(yán)重制約我國建設(shè)海洋強國的步伐。

 

隨著我國海洋開發(fā)的不斷深入，重大海洋基礎(chǔ)設(shè)施，如海港碼頭、跨海大橋、海洋平臺、海底管線，以及瓣型海上風(fēng)電設(shè)施、各類艦船和潛艇等海洋交通和軍用設(shè)施等正在建設(shè)。這些基礎(chǔ)設(shè)施決定著海洋資源開發(fā)利用的水平。但海洋苛刻的服役環(huán)境，使得海洋基出設(shè)施出現(xiàn)極為嚴(yán)重的腐蝕問題，嚴(yán)重影響海洋基礎(chǔ)設(shè)施的使用壽命和安全性。而且海洋腐蝕情況復(fù)雜，不同服役區(qū)域具有不同的腐蝕速度，使得耐蝕材料開發(fā)及腐蝕防護面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

 

鈦材具有比強度高、耐海水及海洋大氣腐蝕、無磁、透聲、抗沖擊震動及可加工性好等特點，是一種優(yōu)質(zhì)的船舶材料。對于船舶材料而言，焊接是其結(jié)構(gòu)制造的重要加工手段。而各種船用鈦及鈦合金對焊接加工的適應(yīng)性，焊接性能的優(yōu)劣，直接關(guān)系到它們在船舶結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用。鈦材的品種、牌號繁多，針對其應(yīng)用的領(lǐng)域不同，對其相關(guān)的性能要求也不相同。

 

船用鈦及鈦合金焊接時，通常遵從等強原則，并獲得最佳強度和塑性、韌性的配合。因此，在選用焊接材料時：

①一般選用同質(zhì)焊接材料；

②為了改善接頭的塑性，可用比母材合金化程度稍低的焊材；

③為了提高焊縫金屬塑性，焊絲中間隙元素含量應(yīng)低于母材中的含量。

 

根據(jù)多年來對船用鈦合金焊接應(yīng)用研究結(jié)果和試驗數(shù)據(jù)的回歸分析可知，對船用鈦合金主要的應(yīng)用功能是優(yōu)秀的耐海水及海洋大氣的腐蝕性，高比強，高韌性和優(yōu)良的加工工藝性能。由于鈦材在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用范圍較廣，如船舶結(jié)構(gòu)、推進系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、電子信息系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)到特種裝置等，因此需要各種性能、品種規(guī)格的鈦合金材料。