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鈦及鈦合金在汽車工業(yè)中的應(yīng)用 |
| 來(lái)源：鈦，鈦合金，鈦棒，鈦板，鈦絲，鈦管，鈦設(shè)備 發(fā)布時(shí)間：2012-8-20 11:22:15 |
2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到900多萬(wàn)輛。當(dāng)前，節(jié)能減排已經(jīng)成為汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的利器。因?yàn)槠嚨闹亓棵拷档?0%，燃料消耗就可節(jié)省8%～10%，廢氣排放可減少10%左右。
日本在1989～1998年的10年間汽車用鈦669t，2002年達(dá)到1600t。美國(guó)Timet公司認(rèn)為，世界汽車用鈦2008年達(dá)到5000t。為此，他們成立了Timet汽車廠，專門生產(chǎn)鈦合金及其零部件。為了開拓鈦在轎車上的使用范圍，鈦的目標(biāo)價(jià)格為6～10美元/kg，現(xiàn)行的市場(chǎng)價(jià)已接近這個(gè)價(jià)格。
?。?）用鈦合金制作汽車閥 用鈦合金制作汽車閥，不僅可減輕重量，延長(zhǎng)使用壽命，而且可靠性高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的最高速度提高了約10%，還能節(jié)省燃油。美國(guó)廠家制作的進(jìn)、排氣閥門比不銹鋼賽車閥門輕約50g，同時(shí)，使用壽命比鋼制的長(zhǎng)2～3倍。日本日立公司用Ti-5Al-2Cr-1Fe合金制造進(jìn)氣閥門，質(zhì)量比鋼制的減輕40%，性能提高10%～15%。
?。?）用鈦合金制造發(fā)動(dòng)機(jī)連桿 車輛在全速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失大多起因于活塞連桿部件。其質(zhì)量減輕后，大大提高了燃料的利用率，減少了排氣量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)溫度。鈦合金的應(yīng)用，將連桿的重心貼近曲軸方向，可大幅度地降低噪聲、振動(dòng)，提高了包括降低燃料在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)日趨高速化的傾向，鈦的使用也更進(jìn)一步向齒輪方面發(fā)展，這是因?yàn)殁伨哂袃?yōu)良的抗氧化性和抗蠕變性優(yōu)點(diǎn)。1994年，本田公司在NSX賽車中使用鍛造鈦合金連桿，用于3.0L24閥V6發(fā)動(dòng)機(jī)中。意大利的法拉利2003En20型V12發(fā)動(dòng)機(jī)使用鈦合金連桿后，機(jī)動(dòng)性增強(qiáng)，提升速度在3.9s內(nèi)可達(dá)62km/h。
?。?）全鈦車體的汽車 1956年，大眾汽車公司裝配了一臺(tái)全鈦車體汽車，車重為290kg，1L柴油可跑100km的優(yōu)良經(jīng)濟(jì)效率。用Ti-6Al-4V制造離合器片、壓力板等變速器部件，最近開始用旋壓工藝制造汽車純鈦外殼。 |
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