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鈦合金在交通工具關(guān)鍵部位中的應(yīng)用 |
| 來源：鈦合金，鈦棒，鈦板，鈦設(shè)備，鈦管，鈦絲 發(fā)布時間：2014-8-4 14:05:50 |
1982年，西北有色金屬研究院研制的Ti-4A1-3Mo-IV鈦合金用于飛機(jī)機(jī)輪剎車盤骨架獲得成功，通過了部級技術(shù)鑒定組裝成的剎車盤，經(jīng)受了剎車力矩試驗、大動能試驗、連續(xù)剎車試驗、壽命試驗、強(qiáng)度試驗等綜合性能試驗，全面達(dá)到了飛機(jī)剎車盤地面考核的要求，通過了267次壽命試車。為了節(jié)省外匯，進(jìn)口飛機(jī)的備品備件應(yīng)立足于國內(nèi)。1987年，西北有色金屬研究院又為中國民航局提供了350ksTi-4A1-3Mo-1V鈦合金，按照飛機(jī)技術(shù)條件加工成剎車盤，裝配后試車取得成功。有關(guān)方面認(rèn)為,國產(chǎn)鈦合金性能良好，使用安全可靠，完全可以代替進(jìn)口材料。鈦合金用于飛機(jī)機(jī)輪剎車盤骨架填補(bǔ)了我國剎車材料用鈦的空白，為我國軍用i民用飛機(jī)在搠車裝置和其它結(jié)構(gòu)材料上應(yīng)甩鈦合金奠定了良好基礎(chǔ)。
用鈦合金制造飛機(jī)零部件對于減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，提髙有效載重能力具有重要意義。飛機(jī)剎車裝置是飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的重要組成部分，剎車時通過剎車盤之間的摩擦，產(chǎn)生制動力矩使機(jī)輪減速。剎車過程僅為10S，在這樣短的時間內(nèi)，巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，並產(chǎn)生強(qiáng)大的剎車力矩。據(jù)計算，剎車時最大剎車力矩MSP為21560N.m，摩摞表面瞬間溫度達(dá)10001如此苛刻的工況條件對剎車材料的安全可靠性提出了十分嚴(yán)格的要求。
鈦合金水翼、舵和螺旋槳在快艇上應(yīng)用效果顯著。鈦合金突出的優(yōu)點是,強(qiáng)度比童小，耐海水腐蝕和抗空泡腐蝕性能好。專家們認(rèn)為，鈦合金是一種經(jīng)過長期海情考驗的、理想的船用結(jié)構(gòu)材料。與原用材料相比，壽命提高了數(shù)倍，重量減輕了30-40%,表面無需涂防護(hù)漆，海生物容易清除，維修保養(yǎng)方便，專家們呼吁有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)支持在海軍裝備的設(shè)計、改型中積極應(yīng)用、推廣鈦合金，以提高海軍裝備水平。
快艇原來用的水翼材料為AK-27鈦，舵為鈦，螺旋槳為鈦合金。這些材料在強(qiáng)度和耐蝕性等方面不能滿足要求。60年代末，725所、701所與冶金系統(tǒng)有關(guān)單位協(xié)作，在大量研究工作的基礎(chǔ)上，選用了鈦合金取代上述材料。鈦合金水翼和舵已釋使用了I5年，鈦合金螺旋獎使用了13年。經(jīng)過大風(fēng)浪長軹考驗的鈦合金件表面關(guān)潔如新，仍在續(xù)繼使用。 |
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